SpaceX는 첫 번째 궤도선을 발사할 3개의 Raptor 엔진 중 6개를 재설치하기 시작했습니다. Starship, 우주로 처녀 비행하는 동안 보호할 열 차폐 장치를 수리합니다.
로 알려진 Starship 20 또는 S20, 50m 높이의 강철 프로토타입 로켓은 13월 일부터 SpaceX의 두 테스트 사이트 중 한 곳에서 있었습니다. 그러나 테스트는 수행되지 않았으며 대신 SpaceX 기술자 및 엔지니어로 구성된 소규모 군대가 지난 주 반 동안 강철 탱크, 파이프 및 부품 모음을 작동하는 로켓으로 효과적으로 전환했습니다. SpaceX가 보호되지 않은 발사대에서 이 의상 작업을 수행하기로 결정한 이유는 명확하지 않지만 새로운 활동은 거의 완료되었을 수 있음을 시사합니다.
정확히 한 달 전인 6월 일 SpaceX 확립된 Starship S20 슈퍼 헤비 부스터 4(B4)의 꼭대기에서 역사상 가장 큰 로켓을 간단히 만들고 동등 부품 사진 촬영에 해당하는 적합성 테스트를 완료했습니다. S20은 신속하게 분해되어 6개의 랩터 엔진이 모두 분해된 SpaceX 시설로 반환되었습니다.
당시 SpaceX는 프로토타입이 유압 추력 시뮬레이터로 극저온 테스트를 완료할 수 있도록 S20 엔진을 제거한 것으로 믿어졌습니다. 그러나 사이트 B가 몇 주 동안 이러한 목적을 위해 광범위하게 수정되었음에도 불구하고 이러한 수정 사항은 두 번째 S20 릴리스 이전에 빠르게 제거되었습니다. 다음 논리적 결론은 SpaceX가 S20 엔진을 다시 설치하고 정적 화재 테스트로 넘어가기 전에 여전히 극저온 테스트를 수행할 것이라는 것이었습니다.
자격 시험이 얼마나 혼란스러운지 감안할 때 확실하게 말하기는 어렵습니다. Starship 지난 몇 주 동안 S20이지만 모든 불확실성과 함께 Raptor 시설은 차량이 엔진이 설치된 상태에서 첫 번째 주변 압력 및 극저온 테스트를 수행할 것이라고 제안합니다.
진공에 최적화된 Raptor S20 엔진 6개가 앞으로 며칠 안에 설치될지(논리적인 가정으로 보임) 아니면 SpaceX가 대신 Raptor의 모의 테스트와 중앙 정적 테스트를 완료한 후 최종적으로 다음 단계로 이동할지는 아직 확실하지 않습니다. 다음 수준. SpaceX는 한 번에 개 이상의 Raptor를 사용하여 정적 테스트를 수행한 적이 없으며 한 번에 개 모두는 고사하고 여러 RVac(Raptor Vacuum) 엔진을 가까이에 배치한 적이 없습니다.
매우 명확하게 눈에 띄고 따라하기 쉬운 것은 방열판의 처리입니다. Starship 설치하는 동안 깨진 수백 개의 타일을 수리합니다. SpaceX는 비행 프로토타입에 500-1000개 이상의 타일을 설치했습니다. Starship, 하지만 회사는 세계 최대의 로켓 부스터 스테이지의 바람이 불어오는 쪽 전체를 덮는 데 필요한 ~15k 타일에 근접하지 못했습니다.
회사는 지난 6주 동안 처음으로 이 과정을 거쳤으며 놀랍게도 수많은 성공과 실패를 겪었습니다. 어느 시점에서 SpaceX 기술자가 설치한 많은 접시 크기의 세라믹 타일이 깨지거나 금이 가거나 산산조각이 나거나 다른 문제에 직면했습니다. 지난 한 달 동안 부서지고 헐거워진 타일을 수리하는 데 많은 진전이 있었습니다. SpaceX는 또한 플랩 메커니즘을 보호하는 투박한 에어로 페어링에 타일 설치를 거의 완료했습니다. Starship - 복잡한 모양의 맞춤형 타일 수십 개가 필요했습니다.
6월 일부로 방열판 Starship S20은 약 95% 완성되었으며 랩터 엔진의 설치는 배관, 항공 전자 장비 및 로켓 탱크도 거의 완성되었음을 의미합니다. 즉, 몇 주간의 작업 후에 SpaceX의 첫 번째 프로토타입 궤도선은 일주일 정도(또는 그 이하) 안에 극저온 및 정적 화재 테스트를 시작할 준비가 될 수 있습니다. 계속 지켜봐!
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