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SpaceX의 첫 프로토타입 우주선 Starship 20(S20)이 지난주 말 극저온 시험을 성공적으로 마치고 '날개'를 펼쳤다.
이 작은 단계는 거의 다른 테스트 단계에 비해 사소하지만 S20 테스트 캠페인의 궁극적인 목표는 슈퍼 헤비를 궤도 고도와 속도로 발사하는 것임을 상기시켜줍니다. 이번 발사가 계획대로 어느 정도 진행된다면, Starship 처음으로 그것은 수천 개의 열 차폐 타일로 자신을 덮고 극심한 열에 노출된 궤도에서 귀환하는 과정에서 살아남기 위해 노력할 것입니다. 모든 온보드 시스템이 완벽하게 작동해야 하는 동안 많은 일이 잘못될 수 있습니다(아마도 잘못될 것입니다). Starship 대기권으로 안전하게 재진입했다.
Ship 20의 저녁 스트레칭. 선미 플랩이 확장되었습니다.
우리는 또한 이번 주에 정전기 화재 테스트를 기대하고 있습니다.
Mary(@BocaChicaGal)
➡https://t.co/APLl78W8fn 사진.twitter.com/aV8yMUqVxj
— Chris Bergin - NSF(@NASASpaceflight) 2021 년 10 월 4 일
그리고 모든 것이 큰 문제 없이 계획대로 진행되더라도 다른 두 프로토타입만이 달성한 자유 낙하, 엔진 재시동, 뒤집기 및 착륙 기동을 완료하려면 동일한 시스템이 몇 분 더 버텨야 합니다. Starship.
개의 큰 "플랩" Starship, Tesla Model 3/Y 모터와 한 쌍의 Model S 배터리로 구동되며 간단한 움직임만 가능합니다. 적절해 보일 수 있지만 플랩 Starship 날개가 아니며 양력을 발생시키지 않도록 특별히 설계되었습니다. 대신, 그들은 스카이다이버의 팔과 다리처럼 행동하여 우주선이 바닥으로 배를 타고 자유 낙하하는 동안 피치, 방향 및 롤링을 제어할 수 있습니다. 이론적으로 허용 Starship 우주 왕복선에서 볼 수 있는 것과 유사한 구조적 날개의 거의 모든 이점을 얻을 수 있습니다.
날개로 우아하게 감속하는 대신, Starship 플랩을 사용하여 하강하는 동안 최대 항력을 생성하여 종단 속도를 약 100m/s 이하로 줄입니다. 양력을 생성할 수 없는 자유 낙하 궤적과 플랩의 사용은 아마도 "횡단 특성"(얼마나 멀리 Starship 대기에 진입한 후 지구 대기에서 수평으로 이동할 수 있음). 수직 착륙은 또한 매우 길고 값비싼 활주로가 필요하지 않습니다.
플랩 Starship 대기 자체에 진입하는 동안 차량의 방향과 진로를 제어하는 데에도 중요합니다. 이 역할을 수행하기 위해 이러한 플랩은 극초음속 공격으로 대기 진입 중에 전체 동작 범위에서 작동할 수 있어야 합니다. Starship 대기의 얇은 상층에 과열 플라즈마 흐름을 생성합니다. 엔지니어들은 과열된 플라즈마가 깨지기 쉬운 메커니즘이나 구조에 들어가 손상을 입히는 것을 방지하기 위해 플랩과 본체가 대기에 진입하는 동안 작동할 수 있도록 하는 복잡한 밀봉을 개발했습니다. 즉, SpaceX가 모터, 케이블 및 경첩 자체를 포함하여 각 플랩 액추에이터의 더 민감하고 노출된 구성 요소를 어떻게 단열할 계획인지는 아직 명확하지 않습니다.
다음은 출시 예정 Starship S20은 빠르면 3월 6일 목요일에 시작할 수 있는 중요한 정적 화재 테스트 캠페인을 앞두고 7-1대의 Raptor 엔진을 재설치하는 것입니다(세 번째). 아마도 Raptors 3-4부터 시작하여 SpaceX는 궁극적으로 프로토타입에서 5, 6, 개 엔진의 첫 번째 점화에서 최고조에 달할 알 수 없는 수의 정적 화재 테스트를 수행할 것입니다. Starship. 모든 것이 순조롭게 진행된다면 이 테스트는 랩터 베큠이 이 프로토타입에서 실행되는 첫 번째 테스트가 될 것입니다. Starship, SpaceX는 처음으로 동일한 차량에서 여러 Raptor 변종을 출시합니다.
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