우주 비행사 NASA 당신은 어떻게든 달을 돌아다녀야 하고 GM과 록히드마틴은 그들에게 단지 하나가 아니라 완전히 새로운 세대의 달 탐사선의 열쇠를 건네주려고 합니다. 달 지형 차량, 또는 LTV는 NASA가 새로운 로버로 상업용 승무원 프로그램의 성공을 재현하려고 시도하면서 접근한 일련의 전기 운송 옵션 중 첫 번째입니다.
NASA가 달 버기를 업그레이드한 지 꽤 오래되었습니다. 보잉 15년과 16년에 아폴로 17호, 1971호, 1972호 임무에 사용된 최초의 4륜 설계를 개발했으며 최대 13km/h의 속도로 이동하도록 설계되었습니다. 목표는 부피가 큰 우주복을 입는 우주 비행사에게 장비와 샘플을 가지고 달 주위를 더 빠르게 여행할 수 있는 능력을 제공하는 것이었습니다.
프로그램과 관련하여 NASA 아르테미스, 우주 비행사를 달 표면으로 돌려 보내는 것을 목표로 미국 우주국은 민간 기업의 LTV 제안을 초청했습니다. 록히드 마틴은 로봇 공학과 우주선 분야의 역사를 바탕으로 팀을 이끌 계획입니다. 제너럴 모터스는 LTV를 보다 쉽고 안전하게 운전할 수 있는 자율 주행 시스템과 함께 전기 자동차 기술을 소개할 예정입니다.
GM은 이전에 NASA가 달 탐사선을 개발하는 것을 도왔습니다. 아폴로, 섀시 및 휠 개발을 포함합니다. 그러나 이번에 NASA는 LTV에 대해 훨씬 더 야심 찬 계획을 가지고 있습니다. 달에 첫 여성을 포함한 우주 비행사를 지형이 훨씬 더 어려울 것으로 예상되는 남극까지 운반하는 것을 포함하여 훨씬 더 먼 거리에서 사용될 것입니다.
NASA는 로버를 원격으로 보내 인간 착륙 시스템 또는 달의 관문, 결국 달 주위를 공전하게 될 것입니다. 동시에 중력은 문제가 되지 않지만 LTV 설계는 큰 온도 변화를 견뎌야 합니다. 달 표면의 조건은 거의 173,333일 동안 -14°C에서 주간 온도 126,667°C까지 다양합니다. 열 분산을 어렵게 만들 수 있는 공간의 진공과 마찬가지로 복사도 또 다른 문제입니다.
Lockheed Martin과 GM이 성공적인 달용 버기 디자인을 개발할 뿐만 아니라 그들이 사용하는 기술이 지구에 즉각적인 혜택을 줄 것이라는 희망이 있습니다. "우주에서의 작동 조건이 매우 극심하기 때문에 이 프로젝트에 대한 우리의 작업은 지구상에서 더 안전하고 더 나은 배터리를 만드는 데 도움이 될 것입니다."라고 GM의 글로벌 연구 개발 그룹 관리자인 Madhu Raghavan은 제안합니다. "달과 화성은 물론 완전히 구조화되지 않은 비포장 도로입니다. 이 환경을 위한 개발은 궁극적으로 지구상의 EV 기능을 훨씬 더 강력하게 만들 것입니다.”
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