하이브리드 및 전기 자동차는 운송 산업에 혁명을 일으켜 배출 표준에서 인프라에 이르기까지 모든 것의 변화를 주도했습니다. 충전기 역 항공 공학자들은 그러한 혁신을 하늘로 가져오려고 노력했지만 장애물은 크기와 힘이었습니다. 그러나 MIT 엔지니어 팀의 새로운 돌파구는 전력 항공 여행을 조금 더 가깝게 만들 수 있습니다.
제한 요인 중 하나 전기 같은 무게와 이동성의 상당한 손실 없이 장거리 비행을 위한 충분한 동력을 생성하는 데 필요한 보조 기술입니다. 기존의 소규모 프로젝트는 수백 킬로와트의 에너지를 생성할 수 있는 전기 모터를 사용합니다. 그러나 많은 수의 배터리가 필요하므로 항공기의 무게가 증가하는 동시에 잠재적 탑재 하중이 줄어듭니다. 예를 들어, Heart Aerospace의 30인승 ES-19 여객기는 3,5km가 조금 넘는 비행 거리를 커버하기 위해 약 400톤의 배터리가 필요합니다.
MIT 엔지니어들은 더 큰 항공기를 전기화하기에 충분한 1메가와트 엔진을 지원하는 구성 요소를 개발했습니다. 보고된 바와 같이 보도 자료 MIT 과학자들은 엔진의 주요 구성 요소를 설계했을 뿐만 아니라 성공적으로 테스트했으며 구성 요소가 함께 작동하여 메가와트의 전력을 생성할 수 있음을 입증하는 컴퓨터 분석을 수행했습니다. 동시에 오늘날 사용할 수 있는 더 작은 엔진과 같은 영역이 필요합니다.
엔지니어들은 메가와트 전기 모터가 배터리 또는 연료 전지와 함께 작동할 수 있고 비행기의 프로펠러에 독립적으로 동력을 공급하여 전기 에너지를 기계 에너지로 변환할 수 있다고 말합니다. 또한 전기 모터는 기존의 터보팬 제트 엔진을 보완하고 하이브리드 발전소로 작동할 수 있습니다.
전원 공급 장치의 혁신은 항공 기술의 흥미로운 이정표입니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다. 업계는 2050년까지 탄소배출 제로에 도달한다는 목표를 가지고 있으며 이를 위해서는 연료, 엔진, 에너지 저장 및 기타 지원 시스템과 관련된 더 많은 혁신이 필요합니다. 2021년 현재 항공 기술은 전 세계 이산화탄소 배출량의 약 2%를 차지했습니다.
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