많은 국가에서 2050년을 화석 연료로 돌아갈 수 없는 시점으로 설정했습니다. 한편으로는 머지 않았습니다. 다른 한편으로, 예를 들어 무공해 운송은 발전 발전보다 훨씬 뒤떨어져 있어 사회의 탈탄소화 계획에서 잠재적으로 약점이 됩니다.
필요한 배터리가 부족하고 충전 문제가 있기 때문에 이동 중에 배터리를 충전하면 부분적으로 해결할 수 있습니다. 이동 중에 배터리를 충전하는 문제는 많은 국가에서 처리됩니다. 트램은 어딘가에서 재검토되고 있으며 인덕터는 어딘가에서 아스팔트로 굴러가고 있습니다. 어쨌든 이 모든 프로젝트(아래에서 설명할 일부 프로젝트)에는 국가 보조금을 받는 프로젝트만 감당할 수 있는 인프라에 막대한 투자가 필요합니다. 따라서 이동 중 배터리 충전 기술에 대한 전망은 많지 않으며 대량 현상이 되지 않을 위험이 있습니다.
프랑스에서는 Renault SA와 Electricite de France SA가 힘을 합쳐 파리 거리에서 동적 충전을 테스트했습니다. Renault에서 프로젝트를 이끄는 Xavier Serra는 "충전이 문제로 간주되어서는 안 되며 전기 자동차의 사용 및 배치를 방해해서는 안 됩니다."라고 말했습니다. "기술적인 관점에서 볼 때 작동합니다." 재정적 관점에서 볼 때 동적 충전은 여전히 의문의 여지가 있습니다. 프로젝트 참여자조차도 도로를 그리드에 연결하는 비용을 낮추고 기술을 경제적으로 실현할 수 있는 방법을 찾아야 한다고 말합니다. 부분적으로는 규모 때문입니다. 그들은 또한 그러한 구현은 막대한 인프라 투자가 필요하기 때문에 도시와 주요 운송 및 화물 경로로 제한될 가능성이 있다고 말합니다.
2017년 Qualcomm과 Renault는 테스트 스탠드에서 시속 60마일의 속도로 움직이는 소형 밴의 배터리를 충전했습니다. 이를 통해 회사는 EU 프로그램 중 하나에 진입하고 프로젝트를 위해 15만 유로를 받을 수 있었습니다. 르노는 2030년까지 동적 충전 기술이 자동차에 포함될 수 있을 것으로 추정하며, 이를 통해 더 작고 저렴한 배터리를 사용할 수도 있습니다. 현재 르노는 베르사유와 파리의 시험장에서 고속도로와 도시 조건에서 기술을 시험할 준비를 하고 있다.
이스라엘에서는 Electreon Wireless Ltd가 현지 버스 운영업체인 Dan Bus Company와 함께 동적 충전을 수행합니다. 실험적인 동적 충전 프로그램의 일환으로 학생들은 Tel Aviv University 기차역과 캠퍼스 사이를 전기 버스로 이동할 것입니다. 이 프로젝트는 회사와 이스라엘 정부가 자금을 지원합니다. 일반적으로 이 프로젝트는 버스 서비스에 중점을 둡니다. 우리는 개인 전기 운송에 대해 말하는 것이 아닙니다.
스웨덴에서는 Volkswagen AG가 소유한 거대 자동차 회사인 Scania AB가 트램 원리에 따라 지붕 위의 팬터그래프를 사용하여 충전하는 전기 트럭을 개발했습니다. 이 회사는 전기 트럭을 대량 생산할 준비가 되었다고 말했고 스웨덴 당국은 2000년까지 2030km의 도로를 전기화하기 위한 제안을 작업하고 있습니다. Scania는 2,5km의 도로 전기화를 650만 달러로 추산합니다.이 점에서 아스팔트로 감싼 유도 코일을 사용하는 이스라엘 프로젝트는 전기 네트워크 연결을 고려하지 않은 킬로미터당 달러에 불과해 더 저렴해 보입니다.
전문가들은 유사한 인프라가 생성되기 시작하면 대형화물 및 여객 운송을 정당화 할 수 있으며 승용차의 동적 충전으로 전환하는 경제적 타당성에 대해 이야기 할 수 있다고 믿습니다.
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