미 공군 사령관 프랭크 켄달(Frank Kendall)은 선전된 디지털 엔지니어링 프로세스, 특히 새로운 항공기 설계와 관련된 주장에 반대하며 우리가 알게 된 것을 "과장"이라고 직설적으로 말했습니다.
Kendall은 디지털 도구가 비용을 절감하고 일정을 약 20% 단축하는 데 도움이 될 수 있지만 이는 실제 테스트의 필요성을 역전시킬 엔지니어링 혁명이 아니라고 말했습니다.
Kendall은 월요일에 Defense Writers' Group이 주최한 행사에서 디지털 엔지니어링에 대한 자신의 견해를 공유했습니다.
오늘날 존재하는 "디지털 엔지니어링"이라는 문구에 포함된 도구와 기술은 종종 "디지털 복식"이라고 하는 매우 정확한 디지털 설계 모델의 사용과 추가 고급 소프트웨어 모델링, 협력 가상 작업 환경에 초점을 맞추는 경향이 있습니다. 매우 높은 수준의 시뮬레이션. 이러한 시뮬레이션은 기본 성능 시뮬레이션을 훨씬 뛰어넘어 완전한 합성 전투 환경의 영역으로 이동할 수 있습니다. 대안 및 가상 현실 기술은 점점 더 이 생태계에 통합되어 디지털 및 물리적 엔지니어링을 연결하는 데 도움이 됩니다.
이러한 모든 기능이 오늘날 중요하고 미래에 유망하다는 것은 분명하지만, 특히 테스트 및 설계 후 활동 측면에서 가상 환경이 물리적 환경을 빠르게 대체할 것이라는 생각은 또 다른 이야기입니다. 이러한 도구가 공군의 고질적인 개발 문제 대부분을 해결할 것이라는 생각도 마찬가지입니다.
불과 몇 년 전만 해도 미 공군은 대량 변환 수단이자 무기 개발과 관련하여 막대한 비용과 시간을 절약할 수 있는 방법으로 디지털 엔지니어링을 홍보하기 시작했습니다. 업계는 빠르게 반응했고 이러한 유행어는 거의 모든 것에 부착되기 시작했으며 새로운 항공기 자체는 차세대 "전자 시리즈"의 일부로 광고되었습니다. 그러나 그 이후로 현실은 포부 및 마케팅과 어느 정도 교차했습니다.
디지털 엔지니어링에 대한 Kendall의 논평은 부분적으로 공군이 과거에 저지른 실수, 특히 F-35 프로그램과 관련하여 Next의 일환으로 새로운 세대 유인 전투기를 추구하는 데 도움이 될 수 있는 방법에 대한 것이었습니다. Generation Air Dominance 프로그램(Next Generation Air Dominance, NGAD).
"F-35 개발 당시 업계 대표들이 와서 '우리는 설계를 너무 잘 했기 때문에 더 이상 테스트할 필요가 없습니다'라고 말했던 기억이 납니다."라고 미 육군 참전용사인 Kendall은 말했습니다. Air & Space For에 따르면 그는 1980년대부터 미군에서 여러 고위 민간 직책을 맡았습니다.ces". "사실이 아니다." 그는 디지털 엔지니어링이 "비율을 넘어섰다"고 덧붙였습니다.
Kendall은 디지털 엔지니어링을 사용하여 프로그램을 완료하는 데 필요한 프로그램 비용이나 시간 측면에서 실제 절약 효과를 명확하게 파악할 수 없다고 강조했습니다. 합리적인 데이터를 얻으려고 노력했다"고 말했다. "대략적으로 20% 정도라고 생각합니다."
20%의 비용 절감 및 시간 단축의 가능성은 상당하지만, Kendall은 처음부터 신뢰할 수 있는 모델 및 기타 데이터가 덜 안정적인 프로젝트에 디지털 엔지니어링을 사용하는 경우 이점이 훨씬 적을 수 있다고 언급했습니다.
Kendall은 디지털 엔지니어링이 실제 테스트의 필요성을 크게 줄인다는 것은 "특히 사실이 아닙니다"라고 설명했습니다. "이전 프로그램과 근본적으로 다른 작업을 수행할 때는 설계 노력을 검증하기 위해 테스트를 수행해야 합니다."
"초음속이 좋은 예입니다. 이전에 해본 적이 없다면 가서 해야 할 것입니다." 그의 서비스에서 극초음속 무기를 테스트하는 것.
Kendall은 "엔지니어링에서 항상 사실이었던 사실 중 하나는 엔지니어에게 더 많은 시간을 주면 엔지니어가 설계를 더 많이 반복할 것이라는 것입니다. 어떤 엔지니어도 자신이 설계한 것에 완전히 만족하지 않기 때문입니다."라고 Kendall은 말했습니다. “그래서 우리가 더 많은 일을 하기 위해 효율성을 이용하고 있다는 위험이 있습니다. 우리가 해야 할 일은 우리가 만족하는 것에 도달한 다음 개발의 다음 단계로 넘어가는 것입니다."
디지털 엔지니어링에 대한 Kendall의 발언은 의회 감시 기관인 GAO(Government Accountability Office)가 상당히 지연된 미 공군의 미래 T-7A Red Hawk 제트 훈련기에 대한 작업에 대한 통렬한 보고서를 발표한 같은 날 나왔습니다. GAO는 프로그램에서 가지 주요 관심 영역을 확인했습니다. 방출 시스템(배출 시트 및 기타 관련 항공기 구성 요소로 구성됨)의 지속적인 문제, 비행 제어 소프트웨어가 여전히 불완전하다는 우려, 적절한 시뮬레이터 작업 지연 및 향후 몇 년 동안 항공기를 지원하는 데 정확히 무엇이 필요할지에 대한 데이터 부족.
그러나 GAO 보고서는 T-7A 개발의 다양한 측면에서 이루어진 정확한 진전 수준에 대해 공군과 보잉 사이에 상당한 불일치의 예를 인용하고 있으며, 현재 후자는 이를 공개적으로 부인하고 있다. 동시에 The War Zone은 Red Hawk의 최근 기능에서 디지털 엔지니어링에 대한 좌절과 직접적으로 관련된 문제를 포함하여 유사한 문제를 강조했습니다.
대변인은 "2022년 7월 T-A 레드호크 프로그램은 보잉과 함께 현재까지 모든 일정 지연의 누적 영향을 평가하기 위한 일정 검토를 시작했다"며 "계약자가 결함을 신속하게 수정하지 못한 것"을 포함한다고 말했다. 전쟁 지역 미 공군 소령 알렉산드라 스토머. 이것이 바로 디지털 엔지니어링이 이상적으로 처리해야 하는 것입니다.
보잉은 이 특별한 순간에 대한 질문에 대해 "우리는 그들의 인식을 더 잘 이해하기 위해 미 공군과 협력해 왔으며 이러한 우려를 해결하기 위해 필요한 조치를 취하고 있다"고 말했다.
디지털 엔지니어링은 "새로운 질문을 만들 것입니다. 성능 예측의 기반이 되는 기본 모델과 시뮬레이션을 신뢰합니까?"라고 그는 이번 주 Kendall의 의견 중 일부를 반영했습니다. "디지털 엔지니어링은 마법이 아닙니다."라고 Roper는 계속 말했습니다. "당신이 그것을 사용하고 있다고 해서 구매에 모든 문제가 있다는 것을 의미하지는 않습니다."
전반적으로 T-7A 프로그램에서 어떤 일이 발생하든 군용 항공 및 우주 항공 분야의 디지털 엔지니어링은 남을 것입니다. 그러나 궁극적으로 공군이 그토록 끈질기게 지적한 바를 성취하는 혁명적인 기술로 변모할지는 두고 볼 일이다.
또한 읽으십시오: