최근 몇 년 동안 5G 통신은 점차 우리 일상의 일부가 되었습니다. 현재 중국에서 제조되는 대부분의 휴대폰도 이 주파수 범위를 지원합니다. 그러나 여전히 개발에 어려움을 겪는 지역이 있습니다. 미국이 그런 지역 중 하나입니다. 미국의 5G 네트워크 개발은 순탄하지 않았다. 같은 중국 제조업체를 차단 Huawei 저것 ZTE, 미국 통신사가 저렴한 대안에 접근할 수 없음을 의미합니다. 그러나 이것이 미국에서 5세대 네트워크의 느린 개발에 대한 유일한 이유는 아닙니다. 미국 사회는 아직 5G를 완전히 받아들이지 않았습니다. 일부에서는 여전히 새로운 표준이 바이러스와 관련이 있다고 생각하지만 항공 업계도 G에 반대합니다.
최근 미국 최대 여객 및 화물 항공사의 대표들이 미국에서 5G 사용에 대해 경고했다. 그들은 미국 통신 사업자들이 준비하고 있는 5G 서비스가 항공 위기를 유발할 수 있다고 믿습니다. American Airlines, Delta 등이 이끄는 미국 최대 항공사들은 1,6세대 네트워크의 무선 서비스 범위가 수천 편의 일일 비행을 방해할 수 있다고 경고했습니다. 그들의 추정에 따르면 이것은 비행 지연으로 인해 억 달러의 손실을 초래할 것입니다.
보고서에 따르면 사업자는 세대 네트워크에서 무선 서비스를 위한 C-밴드 사용을 연기할 것으로 예상됩니다. 이 범위는 공항의 전파 고도계 사용에 영향을 미치므로 공항과 항공편 간의 통신에 영향을 줍니다. 이는 항공산업의 원활한 운영에 영향을 미칠 것임은 자명하다.
그러나 항공사가 세대 네트워크 사용을 반대하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 그들은 희망, 운영자는 항공기의 정상적인 이착륙을 방해하지 않도록 관련 기지국을 공항 근처에 배치하지 않습니다. 대신 통신 사업자는 5G가 이미 전 세계 40개국 이상에서 사용되고 있으며 이 작업이 안전하고 질서 정연하며 항공 산업에 영향을 미치지 않을 것이라고 주장합니다.
앞서 FAA(연방항공청)는 5G가 항공 시스템에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 경고했다. FAA의 영향으로 미국 통신사 AT&T와 Verizon은 C-band에서 새로운 스펙트럼 도입을 중단하기로 합의했습니다.
무선 통신 무역 조직인 CTIA의 메레디스 앳웰 베이커(Meredith Atwell Baker) 사장 겸 CEO는 “5G 신호는 항공 장비에 인접한 스펙트럼에서 작동합니다. American Airlines 항공편은 매일 이 국가에서 도착 및 출발합니다. 간섭이 가능하다면 우리는 그것을 보았어야 했습니다... 미국에서는 보호 대역이라고 하는 보호 계층을 추가했습니다. 이는 무선과 스펙트럼의 다른 중요한 사용자 사이에 존재하는 격리의 수백 배입니다.”
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미국인도 5G를 두려워합니다))). 그리고 그들은 모스크바 총대주교청 교회의 우크라이나에서만 사람들을 두려워한다고 말합니다.
대다수의 사람들은 항상 새롭고 알려지지 않은 사실을 두려워합니다. 5G가 4G, 3G 등과 근본적으로 어떻게 다른지 아직도 이해가 안 가나요? 왜 그들은 이전에는 그렇게 적극적으로 두려워하지 않았으며 이제는 갑자기 시작합니까? 예를 들어 이 사람들이 새로운 Wi-Fi 6 또는 Bluetooth 5.2를 두려워하지 않는 이유는 무엇입니까?