오늘 우리는 전설적인 공격 항공기 A-10 Thunderbolt II에 대해 이야기 할 것입니다. 우크라이나 공군에 등장할 가능성이 최근에 논의되었습니다. 그러나 우리 조종사에게 필요합니까?
A-10 썬더볼트 II 공격기가 우리 국군에 등장할 수 있다는 소식이 인터넷을 통해 빠르게 퍼져 논란과 논란의 물결을 일으켰다. 그러나 이 특별한 경우에 "할 수 있다"는 것은 Aspen Security Forum에서 Charles Brown 미 공군 참모총장과 Frank Kendall 미 공군 장관이 한 말에 대한 극히 느슨한 해석이라는 점을 고려할 가치가 있습니다. 즉, 아직 결정된 것은 없지만 그러한 전망이 있습니다.
영공 통제가 지상전 승리의 열쇠
게으른 사람만이 러시아 침략자와의 대면에서 항공기 문제에 대해 글을 쓰거나 말하지 않았습니다. 예, 문제가 있으며 충분히 큽니다. 이것은 러시아 비행기가 거의 처벌받지 않고 우크라이나 도시를 폭격하여 공포와 공포를 퍼뜨렸던 전쟁 초기에 특히 두드러졌습니다. 우크라이나 공군이 침략자의 비행기, 헬리콥터 및 무인 항공기를 성공적으로 공격했다는 점에 유의해야합니다. 우리 모두는 전설적인 "키예프의 유령"을 기억하고 Stinger 시스템에 의해 격추된 러시아 비행기를 기억합니다. 그러나 공중에서의 우월성은 여전히 러시아인에게 있다는 것을 모두는 이해합니다. Mariupol과 Severodonetsk의 사건은 불행히도 우리가 항공 없이는 이 무리를 극복할 수 없다는 것을 증명했습니다.
나는 우크라이나 공군이 소비에트 시대로부터 물려받은 구식 버전의 MiG와 Su를 갖추고 있다는 점에 주목합니다. 예, 이들은 현대화되고 업데이트된 모델이지만 러시아 항공기의 최신 모델보다 분명히 열등합니다. 우리 에어 에이스의 용기와 기술 덕분에 우리는 공중에서 그들을 저항할 수 있습니다. 서방 파트너는 한때 이러한 국가와 함께 사용되었던 동유럽에서 오래된 MiG-29 및 Su-27을 찾으려고했지만 재고가 적고 대부분이 항공기 상태가 안타까운 상태입니다. 따라서 우크라이나 공군에 NATO 형 항공기를 장착하는 문제가 제기되었습니다. 이미 포병에서 일어나고 있습니다. 그건 그렇고, 그러한 전환은 이미 전장에서 그 효과가 입증되었습니다.
우크라이나 공군이 수용할 수 있는 옵션을 찾기 시작했습니다. 에 대한 대화였습니다. F-15 및 F-16, 그러나 이것은 아직 논의 수준에 불과합니다. 우크라이나 국방부 장관도 가능한 옵션 중 언급 그리펜, 다쏘 라팔과 투로파이터 타이푼. 이 모든 것은 단지 말과 추측일 뿐입니다. 위에서 썼듯이 미 공군 참모총장인 Charles Brown과 미 공군 장관 Frank Kendall은 A-10 Thunderbolt II 공격기가 가능한 옵션이라고 말했습니다. 오늘은 이 전설적인 공격기에 대해 이야기하고 우크라이나 공군이 성공적으로 인수할 수 있는지 알아보겠습니다.
또한 읽기: 우크라이나 승리의 무기: 대전차 미사일 시스템 Stugna-P - 오크 탱크는 압도되지 않을 것입니다
A-10 Thunderbolt II의 흥미로운 점은 무엇입니까?
A-10 Thunderbolt II는 많은 무력 충돌에서 성공적인 전투 사용을 통해 명성을 얻은 진정한 전설적인 장비라고 말해야 합니다.
전투기에 대해 이야기하면 장기간 작동하는 관련 모델을 찾는 것이 어렵지 않습니다. F-15는 의심할 여지 없이 가장 상징적인 것 중 하나입니다. 그러나 수십 년 동안 사용되어 왔으며 오랫동안 생산되지는 않았지만 아직 은퇴가 가깝지 않은 다른 항공기가 있습니다. 가장 유명한 예는 Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II 또는 Warthog입니다.
이 트윈 터보팬 공격기는 1970년대 후반에 취역했으며 근접 항공 지원 임무에서 핵심적인 역할을 하기 시작했습니다. 도입 이후 상당한 수의 업그레이드를 받았으며, 하드웨어 개선과 보잉이 개발한 새로운 날개 설계로 인해 2040년까지 계속 운용될 수 있을 것으로 믿어집니다.
A-10 Warthog는 독특한 미학뿐 아니라 많은 전투 전투에서 전설적인 성공을 거두었기 때문에 군용 항공기 팬들 사이에서 진정한 숭배의 대상이 되었습니다. 이는 "트랜스포머", "터미네이터: 구원이 온다", "맨 오브 스틸", "에이스 컴뱃" 프랜차이즈와 같은 많은 영화 및 비디오 게임에 출연한 것으로 확인됩니다. 실제로, 이 공격기는 전설이 되었고 전 세계의 팬을 확보했습니다.
또한 읽기: F-15 Eagle과 F-16 Fighting Falcon의 비교: 전투기의 장단점
시간을 거스르는 전투기, A-10 Thunderbolt II "Warthog"
A-10 Thunderbolt II의 개발은 지상군에 대한 항공 지원을 제공할 항공기에 대한 미 공군의 필요성에서 비롯되었습니다. 베트남 전쟁 중 1년대 후반에 개발된 Douglas A-1940 Skyraider 공격기는 효율성이 입증되었지만 소형 무기에도 많은 단점과 높은 취약성을 가지고 있음이 분명해졌습니다. 이 항공기는 분명히 구식이었고 즉각적인 교체가 필요했습니다.
1966년 1970월, 미공군은 새로운 공격기 개발을 시작하기로 결정했고 몇 달 안에 AX 프로그램이 공식적으로 시작되었습니다. 명 이상의 무기 산업 대표자들이 개발 참여 제안을 받았지만 년에만 이 항공기의 능력에 대한 보다 정확한 기준이 수립되었습니다.
디자인의 가장 중요한 요소는 30mm 회전 배럴을 장착하는 것이었습니다. 이 항공기는 사거리 460km, 최고 속도 740km/h, 외부 하중 7000kg 이상을 실을 예정이었다.
이러한 기준을 염두에 두고 미 공군은 잠재적 제조업체 목록을 Fairchild Republic과 Northrop Corporation의 두 후보로 좁혔습니다. 두 회사는 적절한 테스트를 거쳐 승자를 선택하기 위해 프로토타입 제작을 맡았습니다.
마침내 1973년 10월 미 공군은 공식 명칭인 A-1976 Thunderbolt II를 받은 Fairchild Republic 모델에 정착했습니다. 1977년부터 공군의 여러 부대에 멧돼지 배송이 시작되었고 년 월에 미 공군에 공식적으로 채택되었습니다.
A-10 Warthog의 생산은 1984년까지 지속되었으며 총 715대가 생산되었습니다. 이 항공기는 등장 이후로 미 공군에 의해 독점적으로 운용되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 미군의 다른 부대에 부착하는 것이 금지되었을 뿐만 아니라 해외 고객에게 판매하는 것도 금지되었습니다.
367대 이상의 A-10 Thunderbolt II 항공기가 현재 미 공군에서 운용되고 있습니다. 사용 중인 항공기의 변형: A-10(143) 및 A-10C(70); 예비 A-10(46) 및 OA-10(6); ANG, A-10(84) 및 OA-10(18).
2007년 2월 보잉은 A-10 Thunderbolt II 날개 교체 프로그램에 대해 242억 달러 계약을 체결했습니다. 보잉은 2018년에 세트의 교체 날개를 인도했습니다.
또한 2009년 4,2월 미 공군은 보잉과 365~10개월에 걸쳐 18 A-10 Thunderbolt II 항공기를 업그레이드하는 1,6건의 만 달러 계약을 체결했습니다. 이 계약은 A- Thunderbolt II 라이프사이클 현대화 프로그램의 일환으로 총 억 달러의 비용으로 체결되었습니다.
2019년 999월, 보잉은 미 공군으로부터 A-10 Thunderbolt II 항공기의 유지 보수 작업을 수행하는 11억 112만 달러 계약을 받았습니다. 15개의 새로운 날개 어셈블리와 개의 날개 키트 생산을 위한 년 계약.
이 두 계약은 A-10 Thunderbolt II 항공기의 구조적 무결성 프로그램과 관련이 있습니다. 여기에는 항공기 및 업그레이드된 데이터 전송 장치에 대한 엔지니어링 서비스 제공과 상업 연구 분석이 포함되었습니다. 두 계약 모두 메모리 및 데이터 기능을 개선하기 위해 항공기의 항공 전자 장치를 업그레이드하는 것을 목표로 합니다. 즉, A-10 Thunderbolt II는 지속적으로 현대화, 항공 전자 공학, 무기 등의 개선을 겪고 있습니다.
이제 내 이야기의 주인공에 대해 자세히 알아보자.
또한 읽기: M155 777mm 곡사포 및 M982 Excalibur 유도 발사체에 관한 모든 것
A-10 Thunderbolt II 디자인
A-10 Thunderbolt II는 넓은 날개 면적, 낮은 날개 각도 및 큰 에일러론 덕분에 저속 및 고도에서 뛰어난 기동성을 제공합니다. 날개 디자인은 또한 짧은 이착륙을 허용하여 최전선 근처의 원시 비행장을 사용할 수 있습니다. 항공기는 장기간 공중에 머물 수 있으며 최대 300km의 가시성과 2,4m 고도에서 작동할 수 있습니다. 이 항공기는 일반적으로 약 560km/h의 상대적으로 낮은 속도를 가지므로 종종 작고 느린 표적을 표적으로 삼는 데 어려움이 있는 고속 전투기보다 지상 공격에 더 적합합니다.
날개 앞 가장자리의 패널 구조는 최소 무게로 강도를 제공하는 벌집 구조를 가지며 유사한 패널이 플랩, 엘리베이터 및 용골 섹션을 덮습니다. 전투 경험에 따르면 이러한 유형의 패널은 손상에 더 강합니다. 에일러론은 회전 모멘트를 증가시키기 위해 날개의 맨 끝에 위치하며 두 가지 독특한 특징이 있습니다. 에일러론 자체는 날개 폭의 거의 절반을 덮고 저속에서도 향상된 제어를 제공하고 분할되어 에어 브레이크 역할도 합니다.
A-10 Thunderbolt II의 유지 보수, 연료 보급 및 재장전에는 최소한의 장비가 필요합니다. 단순한 디자인으로 제한된 기능을 가진 기지에서 유지 보수가 가능합니다. 특이한 점은 엔진, 주 착륙 장치 및 수직 안정 장치를 포함하여 항공기의 많은 부분이 왼쪽과 오른쪽 사이에서 교체 가능하다는 것입니다. 강력한 착륙 장치, 저압 타이어 및 크고 곧은 날개를 통해 중화기로도 짧고 거친 스트립에서 이륙할 수 있으므로 항공기는 손상된 공군 기지에서 비행하거나 유도로 또는 직선 도로에서 이륙할 수 있습니다.
전면 랜딩 기어가 오른쪽으로 이동하여 항공기 축을 따라 30mm 총신을 배치할 수 있습니다. 메인 랜딩 기어 휠은 접었을 때 나셀에서 부분적으로 돌출되어 선체를 손상시키지 않으면서 기어 밸리에 대한 착륙 제어를 용이하게 합니다. 유압 동력이 손실되면 모든 랜딩 기어 스트럿이 앞으로 후퇴하고 중력과 공기 역학적 항력의 조합으로 기어를 낮추고 제자리에 잠글 수 있습니다.
A-10 Thunderbolt II는 내구성이 매우 뛰어나 최대 23mm 구경의 장갑 관통 및 고폭탄 발사체의 직접적인 타격을 견딜 수 있습니다. 이중 이중화 유압 비행 시스템과 수력 손실 시 예비 기계 시스템을 갖추고 있습니다. 수력이 없는 비행에서는 수동 역방향 제어 시스템이 사용됩니다. 피치와 롤 컨트롤은 자동으로 활성화되고 롤 컨트롤은 파일럿이 선택합니다. 수동 제어 모드에서 A-10 Thunderbolt II는 평소보다 더 많은 조향 노력이 필요하지만 기지로 돌아갈 만큼 충분히 기동성이 있습니다. 놀랍게도 비행기는 엔진 개, 꼬리 절반, 엘리베이터 개, 날개 절반이 없는 상태로 날 수 있도록 설계되었습니다.
또한 읽기: 현대전의 조용한 살인자: 가장 위험한 군용 UAV
A-10 Thunderbolt II의 조종석
540인승 승무원 객실과 비행 제어반은 3,8kg 무게의 티타늄 갑옷으로 보호되며, 소위 티타늄 "욕조"는 최대 23cm 두께로 조종사를 보호합니다. 이 장갑은 57mm 함포와 경우에 따라 6mm 포탄의 충격을 견딜 수 있는지 테스트되었습니다. 갑옷은 빈 항공기 무게의 거의 %를 차지합니다. 조종석에는 좋은 전방위 시야를 제공하는 대형 방탄 캐노피가 있습니다.
조종석에는 조준 및 포인팅 무기에 사용되는 헤드업 디스플레이, Have-Quick 보안 무선 통신 시스템, 관성 항법 및 전술 항공 항법 시스템(TACAN)이 장착되어 있습니다.
록히드 마틴은 항공기의 정확한 위치를 결정하는 내장형 위성 위치 확인 시스템/관성 항법 시스템(EGI)이 장착된 미 공군 A-21 항공기 10대의 인도를 시작했습니다. 비행기에는 BAE 시스템(TERPROM) 지형 프로필 일치 시스템도 장착되어 있습니다.
조종사는 야간 투시경과 Maverick AGM-65 적외선 디스플레이를 갖추고 있습니다.
또한 읽기: 우크라이나 승리의 무기 : Iris-T SLM - 독일의 현대 방공 시스템
A-10 Thunderbolt II의 특이한 무기
비행기에는 11kg의 외부 하중 용량을 제공하는 7260개의 철탑이 있습니다. 동체 아래에 개의 파일런이 있으며 하중은 중앙 또는 개의 측면 동체 파일런 사이에 분산될 수 있습니다.
항공기는 우현 동체 파일런에 장착된 플랫폼인 레이저 유도/전자 지원 Pave Penny를 장착할 수 있습니다. 각 날개에는 휠 페어링과 함께 외부 개, 내부 개 등 개의 파일론이 있습니다.
A-10 Thunderbolt II는 최대 65개의 Maverick 공대지 미사일을 탑재할 수 있습니다. Raytheon Maverick AGM-57 미사일은 적외선 유도 및 45kg 고관통 원뿔형 탄두를 포함한 다양한 유도 시스템을 사용합니다. 범위는 10km 이상입니다. A-2 Thunderbolt II는 또한 마하 이상의 최고 속도를 가진 단거리 미사일인 사이드와인더 공대공 미사일을 탑재할 수 있습니다.
이 강력한 공격기는 82kg LDGP mk226 범용 폭탄, BLU-1 및 BLU-27/B Rockeye II 집속 폭탄, CBU-52/71 집속 폭탄 유닛과 같은 광범위한 탄약을 사용할 수 있습니다. .
Northrop Grumman Litening ER(Extended Range) 조준대가 A-10 Thunderbolt II에 성공적으로 통합되었습니다. Litening ER에는 640×512 픽셀 열화상 카메라, CCD TV, 레이저 추적/거리 측정기, IR 마커 및 레이저 포인터가 장착되어 있습니다.
항공기는 항공기 기수에 강력한 30mm General Dynamics GAU-8/A Avenger 대포를 장착하고 있습니다. 이 포를 사용하면 공격 항공기는 유효 사거리가 4000피트(1220m)이고 최대 사거리가 12피트(000m) 이상인 주 전투 탱크를 무력화시킬 수 있습니다. 이 총은 최대 3kg의 API(장갑 관통 소이탄) 발사체나 660kg API의 열화 우라늄 발사체를 포함한 다양한 탄약을 발사할 수 있습니다.
상점에는 1350개의 카트리지가 있습니다. 조종사는 분당 2100발 또는 4200발의 발사 속도를 선택할 수 있습니다.
또한 읽기: General Atomics MQ-9 Reaper 드론에 관한 모든 것
A-10 Thunderbolt II 엔진
전설적인 공격기는 이물질에 의해 엔진이 손상될 위험이 높은 준비되지 않은 활주로에서 비행하는 데 적합합니다. 제너럴 일렉트릭 TF34-GE-100 엔진의 특이한 배치는 항공기가 지상 승무원에 의해 정비되고 재장착되는 동안 작동할 수 있게 하여 처리 시간을 단축합니다. 엔진의 높은 이중 회로 비율(6:1)은 상대적으로 작은 적외선 신호에 기여하고 그 위치는 배기 가스를 꼬리 위로 향하게 하여 적외선 지대공 미사일의 탐지로부터 더욱 보호합니다. 엔진 배기 노즐은 수평선 아래로 9° 기울어져 항공기 무게 중심 위에 장착될 경우 발생하는 기수 하강 모멘트를 제거합니다.
공격 항공기의 연료 시스템에 대한 손상 가능성을 줄이기 위해 개의 연료 탱크가 모두 항공기 중앙에 위치하고 동체와 분리되어 있으므로 발사체가 탱크에 도달하기 전에 항공기의 피부를 관통해야 합니다. 손상된 연료 라인은 자체 밀봉됩니다. 손상이 탱크의 자체 밀봉 기능을 초과하는 경우 체크 밸브는 연료가 손상된 탱크로 들어가는 것을 방지합니다.
대부분의 연료 시스템 구성 요소는 탱크 내부에 있으므로 구성 요소 고장으로 인해 연료가 손실되지 않습니다. 충전 시스템은 사용 후 청소됩니다. 메쉬 폴리우레탄 폼은 연료 탱크의 내부와 외부를 둘러싸고 있으며 파편을 포함하고 손상 시 연료 유출을 제한합니다. 엔진은 방화 칸막이에 의해 항공기의 나머지 부분으로부터 보호되고 소화 장비가 장착되어 있습니다.
또한 읽기: 스위치blade: 우크라이나 방어를 위한 미국의 카미카제 드론
A-10 Thunderbolt II의 주요 기능
- 목적: 공격 항공기
- 승무원: 1명
- 순항 속도: 560km/h
- 최대 속도: 706km/h
- 전투 반경: 460km
- 비행 범위: 2000km
- 실용적인 천장: 13472m
- 속도: 30m/s
- 길이: 16,26m
- 높이: 4,47m
- 날개 폭: 17,53m
- 날개 면적: 47,01m²
- 무게: 공차: 11321kg, 장비 포함: 21361kg
- 엔진: 2×TRD 제너럴 일렉트릭 TF34-GE-100A
- 추력(힘): 2×4112kgf(40,32kN)
- 주포 무장: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- 탄약: 1350 카트리지
- 정지 점수: 11
- 매달린 요소의 무게: 7200kg
운영 이력
이 항공기는 사막의 폭풍 작전, 코소보에서의 NATO 작전, 아프가니스탄에서의 항구적 자유 작전 및 이라크 자유 작전을 지원하기 위해 광범위하게 사용되었습니다.
A-10 Thunderbolt II 공격기의 첫 전투 사용은 1991년 사막의 폭풍 작전 중에 있었습니다. 미 공군은 총 144대의 A-10 공격기를 이 작전에 투입했으며 8100회 출격했습니다. 동시에 7대의 공격기가 손실되었습니다(1 출격당 평균 1350 손실). 많은 관찰자들을 놀라게 했지만, 겉보기에 설명이 없는 공격기는 F-117 "스텔스" 공격기 및 F-15 전투기와 함께 이 캠페인의 진정한 영웅이 되었습니다. 미군에 따르면 작전 중 공격기는 이라크 전차 1000여 대를 비롯해 기타 군장비 2000여 대, 포 1200문을 파괴했다. 즉, A-10 Thunderbolt II는 특수 AN-64 Apache 대전차 헬리콥터를 능가하는 이 전쟁에서 가장 효과적인 항공기임이 입증되었습니다. 작전 중 항공기의 전투 효율성 수준은 95,7 %로 미 공군의 모든 전술 항공기 중 기록으로 판명되었습니다.
출격 중 하나에서 한 쌍의 A-10 Thunderbolt II 공격기가 23대의 이라크 탱크를 파괴하고 10개의 고정식, 3개의 이동식 및 3개의 임시 발사대를 손상시켰습니다. 또한 적대 행위 중에 공격 항공기는 Mi-2과 아마도 MBB Bo 8라는 105대의 이라크 헬리콥터를 격추했습니다. "Desert Storm"작전 중 공격 항공기의 생존 가능성이 처음으로 입증되었습니다. 항공 기술자에 따르면 A-10과 같은 피해를 입은 다른 항공기는 기지로 돌아올 수 없었습니다.
이 작전에서 기계의 유일한 약점은 나중에 다른 충돌에서 등장한 "아군 사격" 에피소드에 대한 경향으로 인식될 수 있습니다. 이것은 무엇보다도 항상 부대와 가까운 곳에서 작동하는 기계 사용의 특성으로 인해 발생했습니다. 10월 말 Ras al-Khafji 전투 중 A-25 Thunderbolt II가 미 해병대 LAV-7 장갑차를 매버릭 미사일로 공격하여 장갑차 파괴 및 손실 10개의 목숨. 한 달 후, A-9이 영국 보병 전투 차량을 공격하여 명의 병사가 사망했습니다.
A-10 공격기는 1999년 나토의 구 유고슬라비아 군사작전에도 참여해 이탈리아 공군기지에서 이륙했다. 공식 정보에 따르면 충돌 중에 이 항공기는 손실되지 않았습니다.
이후 공격기는 2001년 아프가니스탄에서 나토 작전에, 2003년에는 이라크에서 작전에 참여했다. 작전 도중 바그다드 공항 근처에서 이라크 공군의 공격으로 비행기 한 대가 격추되었습니다. 여성 조종사인 Kim Campbell이 조종하는 또 다른 비행기는 심각한 손상을 입었지만(유압 시스템 고장, 하나의 엔진 손상, 동체, 날개 및 날개 기계에 수백 개의 구멍이 있음) 본국 비행장에 도착할 수 있었습니다. 적대 행위의 활발한 단계가 끝나고 게릴라 전쟁이 시작된 후에도 A-10 항공기는 출격을 계속했습니다.
또한 읽기: Saab JAS 39 Gripen, 우크라이나 공군의 옵션: 우리는 그것이 어떤 종류의 항공기인지 알아냅니다.
"사마귀"가 우리를 도울 것이며 우리는 그것에 전적으로 의존해야합니까?
이 질문은 오랫동안 우크라이나 인터넷에서 토론의 주제였습니다. 의견이 분분했습니다. 우크라이나 공군과 함께 근무하는 A-10 Thunderbolt II의 모습에 대한 긍정적인 측면과 부정적인 측면을 분석해 보겠습니다.
의심할 여지 없이 모든 항공기, 특히 그러한 전설적인 공격기를 구입하는 것은 우리 군대에 큰 장점입니다. 항공은 치명적으로 부족합니다. 특히 A-10 Thunderbolt II의 성공적인 전투 경험을 고려한다면. 또한 이 공격기는 제대로 준비되지 않은 최전선 비행장이나 고속도로에서도 이륙할 수 있습니다. 즉, 우리는 전투 지역 바로 근처에서 공격기의 기지를 찾아 연료를 절약할 수 있을 것입니다. 이 공격 항공기의 무장도 인상적이지만 세대 전투기만큼 현대적이지는 않지만 러시아 장갑차의 기둥을 파괴할 수 있습니다.
고정밀 무기를 사용할 수 있는 능력도 장점이 될 수 있습니다. 비행 범위가 약 65km인 AGM-30 Maverick 대전차 미사일, 고정밀 JDAM 폭탄, 그리고 물론 발사 속도가 뛰어난 30mm 8연장 GAU-3900 Avenger 총이 있다는 점을 인정해야 합니다. 분당 25발의 사격은 우리 Su-의 무기고에 있는 무기보다 더 효과적이지만 그럼에도 불구하고 점령군에 대해 꽤 성공적으로 작동합니다.
모든 것이 완벽한 것처럼?
그러나 부정적인 뉘앙스가 있습니다. 우선 공격기의 시대다. 내가 상기시켜드리자면, 그는 50세가 됩니다. 예, 현대화되고 많은 개선을 받았지만 이미 구식입니다. 뛰어난 생존성, 유지 보수 용이성, 낮은 유지 보수 비용 및 입증된 전투 효율성으로 인해 여전히 미국에서 운용되고 있습니다. 그리고 적어도 2040년대까지는 서비스될 것입니다.
둘째, 많은 사람들은 A-10 Thunderbolt II의 모든 출격이 이라크 군대에게 진정한 공포였던 "사막의 폭풍" 동안 그의 지상 성공을 기억합니다. 그러나 모두는 미국과 연합군이 정확히 공중에서 적보다 완전한 우위를 점했다는 사실을 잊어 버립니다. 즉, A-10 Thunderbolt II는 전투기에 의해 안정적으로 보호되었으므로 적 전투기에 의해 요격 될 위협없이 침착하게 비행하고 적 탱크와 장갑차를 파괴했으며 일부 부문에서는 때로는 이라크 방공망이 전혀 없었습니다. . 이것이이 작업에서 그러한 성공을 거두는 이유입니다. 이제 우리 전쟁의 상황을 살펴보겠습니다. 공군과 공군이 공중에서 우위를 점하지 못하고 오히려 적군이 항공기 대수 면에서 거의 완전한 우위를 점하고 있다는 사실을 우리 모두 잘 알고 있습니다. 이 상황에서 미국의 공격기는 러시아 전투기의 쉬운 표적이 될 것입니다. 나는 미국인들이 Su-34가 A-10 Thunderbolt II를 쉽게 처리했다는 소식을 듣고 기뻐하지 않을 것이라고 생각합니다. 이것은 Orkostan 선전가들이 미국이 우리에게 격추하기 쉬운 구형 공격기를 제공하고 있으며 그것들은 아무 소용이 없다고 말하는 핑계가 될 수 있습니다. 적의 기둥을 효과적으로 공격하려면 A-10 Thunderbolt II 옆에도 우리 전투기가 있어야 합니다. 우리는 그것을 감당할 수 있습니까?
솔직히 말해서 우크라이나가 전투기와 공격기 중 하나를 선택하거나 두 가지 유형을 모두 선택할 기회가 있더라도 A-10을 선호해서는 안 됩니다. 우리는 공중에서 우위를 점하고 Muscovites의 지상 장비 축적에 끊임없이 노력해야합니다. 그리고 이것은 현대인들 덕분에 가능합니다. 만능인 Su-34를 강제로 싸우게 할 수 있는 서부 전투기, 그리고 점령군의 헬리콥터가 우리의 위치를 처벌받지 않고 공격하고 점령군의 지상 장비를 더럽히는 것을 방지할 수 있습니다. 예, 다양한 작업을 위해 여러 특수 유형의 항공기를 보유하는 것은 매우 멋진 일이지만 막대한 국방 예산이 있는 주에서만 이를 감당할 수 있습니다. 이것은 우크라이나에 관한 것이 아닙니다. 우리는 하나의 보편적인 비행기에 투자해야 합니다. F-15, F-16, F-18 또는 그리펜.
그러나 어쨌든 우리는 비행기가 필요합니다. 왜냐하면 그들 없이는 침략자의 유입을 파괴하기가 어렵기 때문입니다. 승리는 반드시 우리의 것입니다! 우크라이나에 영광을! 국군에 영광! 적에게 죽음을!
또한 읽기:
우크라이나가 러시아 점령군과 싸우는 것을 돕고 싶다면 가장 좋은 방법은 다음을 통해 우크라이나 국군에 기부하는 것입니다. 세이브라이프 또는 공식 페이지를 통해 NBU.