자동차 산업은 현재 전기차로의 전환이 한창이고 있으며, 유럽연합은 이러한 변화에 어느 정도 중요한 역할을 하고 있습니다. 약 2035년 전, EU는 년부터 내연기관을 장착한 신차 판매를 금지하는 야심 찬 계획을 채택했습니다. 최근 이 결정은 일부 자동차 제조업체와 회원국의 반대에 직면했습니다. 유럽 연합그러나 볼보가 이끄는 50개 기업 연합은 유럽연합이 의도한 방향을 고수할 것을 요구합니다.
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연합에는 볼보와 같은 자동차 제조사뿐만 아니라 Rivian, Uber, IKEA, Iberdrola와 같은 다른 분야의 거대 기업이기도 합니다. 연합은 2035년 목표를 달성하는 것이 업계에 투자하고 EU의 기후 목표를 달성하는 데 필요한 자신감을 제공하는 데 중요하다고 말했습니다. 볼보 CEO 짐 로완(Jim Rowan)은 탄소 배출량을 줄이기 위한 전기화의 중요성을 강조하고 2035년 목표를 "모든 이해관계자의 행동을 조정하고 유럽 경쟁력을 보장하는 데 중요"하다고 말했습니다.
이러한 요청은 자동차에서 발생하는 온실가스 배출을 줄이기 위한 EU의 목표에 대한 조사가 강화되는 시점에 나왔습니다. 일부 자동차 제조업체는 전기 자동차 판매 감소에 직면해 있어 새로운 표준으로의 전환을 어려운 과제로 간주하고 있습니다. 폭스바겐 그룹은 이미 공장 폐쇄를 고려하고 있으며, 업계 로비단체인 ACEA는 2025년까지 탄소 목표를 달성하지 못한 경우 수십억 달러의 벌금이 부과될 수 있다고 경고했습니다. 심지어 볼보 자체도 최근 야망을 축소했습니다. 전기차 2030년까지 전기차 생산·판매로 전환하겠다는 목표도 포기했다.
내연기관 금지 지지자들은 유럽연합이 기후 약속에서 물러날 여유가 없다고 주장합니다. 운송은 유럽에서 지난 30년 동안 배출량이 증가한 유일한 부문으로 남아 있으며 이러한 추세에 대해 조치를 취해야 합니다.
흥미롭게도 다음을 포함한 일부 유럽 최대 자동차 제조업체는 VW, BMW와 Stellantis는 이 연합에 참여하지 않았습니다. Stellantis와 VW는 최근 올해 수익이 예상보다 낮을 것이라고 경고했는데, 이는 전환에 따른 재정적 문제가 발생할 수 있음을 나타냅니다. 게다가 이탈리아는 조르지 말로니(Giorgi Maloney) 총리가 이끄는 금지 조치를 "자멸적인 접근 방식"이라며 바이오 연료에 대한 예외를 주장하며 적극적으로 반대하고 있다.
2035년까지 EU 내 내연기관 금지에 대한 논의는 전기 자동차로의 전환과 관련된 여러 가지 문제를 노출시킵니다. 이 정책은 운송 부문의 탈탄소화를 위한 명확한 경로를 제공하지만 이를 실행하려면 자동차 산업이 직면한 경제적, 기술적 현실을 고려해야 합니다. 그리고 앞으로 몇 달, 몇 년이 이와 관련하여 결정적인 역할을 할 것입니다.
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